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O prefeito de Serra Talhada, Luciano Duque (PT), quitou todo o débito adquirido da gestão passada junto aos aposentados e pensionistas do município na última sexta-feira (17). Eles receberam a segunda parcela do salário do mês de dezembro de 2012. Duque fez cumprir a palavra empenhada junto à população na primeira semana de governo, quando garantiu honrar todos os compromissos assumidos com o funcionalismo.

O gestor havia garantido quitar o restante dos atrasados de aposentados e pensionistas do município até dia 20 de maio. “Quitamos estes débitos antes mesmo do dia prometido. Dos gestores que passaram, eu fui o único que assumi débitos de antecessores e continuo assumindo os compromissos. Isso mostra, mais uma vez, o nosso compromisso com população”, disse Luciano Duque.

O ministro da Fazenda, Guido Mantega, anunciou nesta terça-feira, em Brasília, medidas para estimular a produção de cana-de-açúcar no País. Já acordada no início do ano, o aumento da mistura de etanol na gasolina vai começar a valer em 1º de maio. A partir da semana que vem, em vez de 20%, a gasolina que sai das bombas passará a ter 25% de etanol.

Texto de Adriana Setti

“No ano passado, meus pais (profissionais ultra-bem-sucedidos que decidiram reduzir o ritmo em tempo de aproveitar a vida com alegria e saúde) tomaram uma decisão surpreendente para um casal – muito enxuto, diga-se – de mais de 60 anos: alugaram o apartamento em um bairro nobre de São Paulo a um parente, enfiaram algumas peças de roupa na mala e embarcaram para Barcelona, onde meu irmão e eu moramos, para uma espécie de ano sabático.

Aqui na capital catalã, os dois alugaram um apartamento agradabilíssimo no bairro modernista do Eixample (mas com um terço do tamanho e um vigésimo do conforto do de São Paulo), com direito a limpeza de apenas algumas horas, uma vez por semana. Como nunca cozinharam para si mesmos, saíam todos os dias para almoçar e/ou jantar. Com tempo de sobra, devoraram o calendário cultural da cidade: shows, peças de teatro, cinema e ópera quase diariamente. Também viajaram um pouco pela Espanha e a Europa. E tudo isso, muitas vezes, na companhia de filhos, genro, nora e amigos, a quem proporcionaram incontáveis jantares regados a vinhos.

Com o passar de alguns meses, meus pais fizeram uma constatação que beirava o inacreditável: estavam gastando muito menos mensalmente para viver aqui do que gastavam no Brasil. Sendo que em São Paulo saíam para comer fora ou para algum programa cultural só de vez em quando (por causa do trânsito, dos problemas de segurança, etc), moravam em apartamento próprio e quase nunca viajavam.

Milagre? Não. O que acontece é que, ao contrário do que fazem a maioria dos pais, eles resolveram experimentar o modelo de vida dos filhos em benefício próprio. “Quero uma vida mais simples como a sua”, me disse um dia a minha mãe. Isso, nesse caso, significou deixar de lado o altíssimo padrão de vida de classe média alta paulistana para adotar, como “estagiários”, o padrão de vida – mais austero e justo – da classe média europeia, da qual eu e meu irmão fazemos parte hoje em dia (eu há dez anos e ele, quatro). O dinheiro que “sobrou” aplicaram em coisas prazerosas e gratificantes.

Do outro lado do Atlântico, a coisa é bem diferente. A classe média europeia não está acostumada com a moleza. Toda pessoa normal que se preze esfria a barriga no tanque e a esquenta no fogão, caminha até a padaria para comprar o seu próprio pão e enche o tanque de gasolina com as próprias mãos. É o preço que se paga por conviver com algo totalmente desconhecido no nosso país: a ausência do absurdo abismo social e, portanto, da mão de obra barata e disponível para qualquer necessidade do dia a dia.

Traduzindo essa teoria na experiência vivida por meus pais, eles reaprenderam (uma vez que nenhum deles vem de família rica, muito pelo contrário) a dar uma limpada na casa nos intervalos do dia da faxina, a usar o transporte público e as próprias pernas, a lavar a própria roupa, a não ter carro (e manobrista, e garagem, e seguro), enfim, a levar uma vida mais “sustentável”. Não doeu nada.

Uma vez de volta ao Brasil, eles simplificaram a estrutura que os cercava, cortaram uma lista enorme de itens supérfluos, reduziram assim os custos fixos e, mais leves,  tornaram-se mais portáteis (este ano, por exemplo, passaram mais três meses por aqui, num apê ainda mais simples).

Por que estou contando isso a vocês? Porque o resultado desse experimento quase científico feito pelos pais é a prova concreta de uma teoria que defendo em muitas conversas com amigos brasileiros: o nababesco padrão de vida almejado por parte da classe média alta brasileira (que um europeu relutaria em adotar até por uma questão de princípios) acaba gerando stress, amarras e muita complicação como efeitos colaterais. E isso sem falar na questão moral e social da coisa.

Babás, empregadas, carro extra em São Paulo para o dia do rodízio (essa é de lascar!), casa na praia, móveis caríssimos e roupas de marca podem ser o sonho de qualquer um, claro (não é o meu, mas quem sou eu para discutir?). Só que, mesmo em quem se delicia com essas coisas, a obrigação auto-imposta de manter tudo isso – e administrar essa estrutura que acaba se tornando cada vez maior e complexa – acaba fazendo com que o conforto se transforme em escravidão sem que a “vítima” se dê conta disso. E tem muita gente que aceita qualquer contingência num emprego malfadado, apenas para não perder as mordomias da vida.

Alguns amigos paulistanos não se conformam com a quantidade de viagens que faço por ano (no último ano foram quatro meses – graças também, é claro, à minha vida de freelancer). “Você está milionária?”, me perguntam eles, que têm sofás (em L, óbvio) comprados na Alameda Gabriel Monteiro da Silva, TV LED último modelo e o carro do ano (enquanto mal têm tempo de usufruir tudo isso, de tanto que ralam para manter o padrão).

É muito mais simples do que parece. Limpo o meu próprio banheiro, não estou nem aí para roupas de marca e tenho algumas manchas no meu sofá baratex. Antes isso do que a escravidão de um padrão de vida que não traz felicidade. Ou, pelo menos, não a minha. Essa foi a maior lição que aprendi com os europeus — que viajam mais do que ninguém, são mestres na arte dosavoir vivre e sabem muito bem como pilotar um fogão e uma vassoura.

PS: Não estou pregando a morte das empregadas domésticas – que precisam do emprego no Brasil –, a queima dos sofás em L e nem achando que o “modelo frugal europeu” funciona para todo mundo como receita de felicidade. Antes que alguém me acuse de tomar o comportamento de uma parcela da classe média alta paulistana como uma generalização sobre a sociedade brasileira, digo logo que, sim, esse texto se aplica ao pé da letra para um público bem específico. Também entendo perfeitamente que a vida não é tão “boa” para todos no Brasil, e que o “problema” que levanto aqui pode até soar ridículo para alguns – por ser menor. Minha intenção, com esse texto, é apenas tentar mostrar que a vida sempre pode ser menos complicada e mais racional do que imaginam as elites mal-acostumadas no Brasil.”

Fonte: Revista Época/Por Adriana Setti

Sem anúncio oficial, o Facebook começou no Brasil a cobrança para que usuários enviem mensagens a desconhecidos.

Segundo a emrpesa, o pagamento funciona em forma de teste para alguns usuários desde o meio da semana passada.

“Continuamos testando a opção paga de os usuários enviarem suas mensagens à Caixa de Entrada de outro usuário ao invés de ser redirecionada para a pasta Outras, mesmo se os usuários não estão conectados no Facebook”, informou a rede social.

A novidade havia sido lançada em forma de teste nos EUA em dezembro de 2012. Funciona assim: o usuário paga US$ 1 para enviar uma mensagem diretamente à “Caixa de Entrada” do remetente. Do contrário, a mensagem vai para a pasta “Outros”, uma espécie de caixa de spams.

O Facebook permite classificar as mensagens enviadas pela rede social em básica e restrita, opção que limita apenas a amigos a possibilidade de se comunicar com determinado contato. As mensagens que chegam à pasta “Outros” normalmente ficam escondidas e poucos usuários a acessam.

A reportagem apurou o funcionamento da cobrança em três ocorrências. Em uma delas, o Facebook cobra R$ 7,98. A pessoa possuía 4,5 mil amigos, não estava na lista de contatos e não possuía nenhum amigo em comum para que a mensagem chegasse diretamente à “Caixa de Entrada”.

A opção de enviar a mensagem sem custos é preservada. Mas diretamente para “Outros”.

Em outra tentativa de envio para uma pessoa sem nenhum amigo em comum, o Facebook cobra apenas R$ 0,60. Porém, diferentemente do primeiro caso, o perfil possuía apenas 44 amigos.

A reportagem também tentou enviar uma mensagem a Sheryl Sandberg, diretora de operações do Facebook, que tem 1,2 milhão de seguidores. A rede social cobrou R$ 30,70 para que a mensagem chegasse à “Caixa de Entrada” dela.

Para fazer o pagamento, o usuário pode usar seu cartão de crédito. As informações são salvas para serem utilizadas em compras futuras, afirma o Facebook.

Fonte: G1

A próxima geração do Toyota Corolla será conhecida já em 2013. De acordo com o site Edmunds, o sedã poderá ser visto totalmente renovado no decorrer do ano nos Estados Unidos, antes mesmo do Salão de Los Angeles, em novembro.

Ainda não foi divulgada nenhuma informação oficial sobre o novo Corolla, mas vale lembrar que uma prévia dele pode ser vista no Furia concept, modelo exibido pela montadora japonesa durante o Salão de Detroit, em janeiro deste ano.

A Secretaria de Acompanhamento Econômico do Ministério da Fazenda (Seae/MF) vem a público prestar os seguintes esclarecimentos sobre as atividades da empresa Ympactus Comercial Ltda. ME, conhecida pelo nome fantasia de Telexfree:

1.    As operações da referida empresa NÃO configuram captação antecipada de poupança popular, que é modalidade descrita no art. 7º da Lei nº 5.768/71 e cuja autorização e fiscalização competem à Seae/MF. Desta forma, NÃO cabe à Seae autorizar nem fiscalizar as atividades da Telexfree em território nacional.

2.    A descrição das atividades econômicas principal e secundária da empresa não a autorizam praticar atividades de comércio.

3.    Não foi comprovada a parceria entre a Telexfree e operadoras de telefonia móvel ou fixa, o que seria necessário para garantir a prestação do serviço de VoIP (voice over IP), conforme ofertado pela empresa.

4.    Com base nas informações prestadas pela empresa, a Seae/MF concluiu que estão presentes indícios de duas possíveis irregularidades na relação comercial entre a Telexfree e os divulgadores membros da rede da organização: i. o estímulo à economia informal e ii. a exigência de exercício de duas atividades laborais (como divulgador e como comerciante) para o recebimento de apenas uma.

5.    A oferta de ganhos altos e rápidos proporcionados principalmente pelo recrutamento de novos entrantes para a rede, o pagamento de comissões excessivas, acima das receitas advindas de vendas de bens reais e a não sustentabilidade do modelo de negócio desenvolvido pela organização sugerem um esquema de pirâmide financeira, o que é crime contra a economia popular, tipificado no inciso IX, art. 2º, da Lei 1.521/51.

Ante o exposto, a Seae/MF encaminhará suas conclusões sobre a questão, contidas na Nota Técnica nº 25 COGAP/SEAE/MF, e o Parecer PGFN/CAF nº 422/2013 ao Departamento de Polícia Federal e à 3ª Câmara de Coordenação e Revisão do Ministério Público Federal, para que aqueles órgãos, caso entendam necessário, promovam as devidas investigações sobre o caso.

Secretaria de Acompanhamento Econômico
Ministério da Fazenda

Fonte: seae.fazenda.gov.br

A presidente Dilma Rousseff anunciou nesta sexta-feira (8) a retirada dos impostos federais que incidem sobre todos os produtos da cesta básica.

Depois da câmera mais vendida do Brasil, a Tekpix resolveu investir em outro produto que está fazendo sucesso no mundo, a empresa resolveu entrar no mercado de tablets.

O tablet tem uma tela de 7 polegadas, processador de 1,2Ghz, Android 4.0, Wi-Fi, slot para cartão  de memória, 512 de RAM, enfim, tudo muito bom e tudo muito bonito até agora. Então qual o problema?

O grande problema é que ela está cobrando incríveis R$ 2998 em seu site pela venda no cartão. Ou você pode pagar R$ 3500 em leves parcelas nas vendas feitas pelas TV.

“Ah, mas tablet é algo novo, uma tecnologia avançada. Tem que ser caro mesmo.”

Na verdade não. Basta uma procura rápida em sites de compras brasileiros para encontrarmos tablets com as mesmas configurações ou até melhores por um décimo do preço. Isso mesmo, com 300 reais você comprar um tablet tão bom ou melhor do que o da Tecnomania (nome da empresa da TekPix).

Além do mais, um dos melhores tablets do mercado mundial, o iPad 4 custa apenas R$ 1749 na loja oficial da Apple na internet. Ou seja, por um produto infinitamente inferior em todos os quesitos, paga-se o dobro do que o melhor tablet do mercado. Seria como pagar por um Ferrari e receber um Fusca.

Existe também o tablet do Google, o Nexus 7, que atualmente está sendo vendido no Brasil por 1300 reais, mas pode ser encontrado por menos do que isso. Imagine, com o preço de um tablet da TekPix pode-se comprar quase 3 Nexus, que também é superior em todas as configurações:

Cada empresa pode vender o produto que quiser, com o preço que bem entender, mas temos que deixar claro, principalmente para que não entende de tecnologia que existem opções muito melhores e mais baratas.

Talvez fosse até o caso de o governo dar uma olhada nisso, pois pessoas podem estar sendo enganadas e pagando muito por um produto que oferece pouco.

Por o preço do tablet da tekpix, você compra um novíssimo PS4.

A Hyundai revelou nesta segunda-feira (4) os demais preços do HB20S, principal e (aparentemente) o último lançamento do ano. O sedã, que chega efetivamente às lojas apenas em 20 de abril, segundo a marca, terá como principais concorrentes o fator novidade do Chevrolet Prisma e a tradição do Volkswagen Voyage. Confira a lista completa de preços:

HB20S 1.0 Comfort Plus (só manual): R$ 39.495
HB20S 1.0 Comfort Style (só manual): R$ 42.675
HB20S 1.6 Comfort Plus (só manual): R$ 44.995
HB20S 1.6 Comfort Style Manual: R$ 48.175
HB20S 1.6 Comfort Style Automático: R$ 51.375
HB20S 1.6 Premium Manual: R$ 50.795
HB20S 1.6 Premium Automático: R$ 53.995

Fonte: Auto Esporte

Manter o nome Prisma no novo compacto da General Motors é apenas uma questão de marketing. O carro realmente está totalmente modificado como a versão sedã do Onix e mostra que a Chevrolet não economizou neste projeto. A meta da montadora é vender 6 mil unidades por mês do modelo, já considerando concorrentes que ainda estão por vir, como o Hyundai HB20 sedã.

Para isso, a equipe de engenharia e design chegou a uma fórmula que uniu bom conjunto mecânico, amplo espaço interno, acabamento bem cuidado (ao considerar a categoria) e um conjunto de conectividade inédito no segmento. Todos os atributos foram distribuídos em uma faixa de preços que começa em R$ 34.990, valor que corresponde à versão de entrada LT com motor 1.0, passa pela intermediária LT com motor 1.4 de a partir de R$ 39.090 e termina na topo de linha LTZ 1.4, de R$ 45.990.

A lista de equipamentos é extensa, mas a versão mais básica vem com sensor de estacionamento, direção hidráulica, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), ajuste de altura do banco do motorista, duplo airbag, travamento automático das portas ao atingir 15 km/h, abertura elétrica do porta-malas, vidros elétricos nas portas dianteiras com subida com um toque, abertura e fechamento automático dos vidros, alarme, regulagem de altura da direção, retrovisores na cor do veículo e dobráveis, rodas de 14 polegadas, entre outros.

O pacote mostra uma reação ofensiva em relação ao movimento que a Hyundai, por exemplo, começou no mundo e atingiu em cheio o mercado brasileiro. Público, hoje, extremamente mais maduro do que se via em 2006, quando a primeira geração do Prisma foi lançada. “Este carro foi criado para atrair clientes jovens e modernos, que tenham até um filho”, ilustra o diretor de marketing da General Motors do Brasil, Hermann Mahmke.

Inovação no design

Ao contrário do que a GM oferece com o Cobalt, a carroceria do Prisma ganhou linhas arredondadas ornadas por marcantes vincos que, embora detalhem bastante o carro, não tornaram o visual pesado ou cansativo. O único ponto que destoa no conjunto é a máscara azulada nos faróis – seriam mais agradáveis esteticamente se puxassem para o preto.

Internamente, nota-se o mesmo capricho. Para equilibrar o interior com o exterior bem recortado, o painel e o console central ganharam desenho em ondas, sendo que a parte central avança em direção aos ocupantes. Em contraste, mostradores e botões foram minimizados, o que “limpou” o ambiente visualmente, trazendo amplitude e praticidade ao habitáculo.

Os tecidos escolhidos harmonizam com o desenho e, embora a quantidade exagerada de plástico já seja esperada nesta categoria, a qualidade do material está superior ao da geração anterior.

MyLink de série só na versão LTZ

Outra grande sacada do novo Prisma é o avanço do sistema multimídia MyLink, que traz novos aplicativos para serem baixados, como o TuneIn e o BringGo. Com o primeiro, é possível que usuários sintonizem mais de 70 mil estações de rádio em todo o mundo via Internet. Já o BringGo fornece ao motorista um sistema de navegação completo que além de mapas 3D apresenta atualização do trânsito em tempo real. O aplicativo também inclui pontos de interesse, como, por exemplo, restaurantes, hotéis, postos de gasolina, entre outros.

O MyLink faz uso de uma tela LCD touch screen de sete polegadas. Por meio do sistema, é possível controlar algumas configurações funcionais do carro, como avisos sonoros de faróis ligados, acionamento do desembaçador traseiro, travamento automático das portas, rádio, entre outros. Ele permite também sincronizar os contatos do celular com o carro, entre outras funções.

No entanto, o MyLink só é oferecido de série na versão LTZ. No caso da LT 1.0, para ter o recurso, o consumidor tem que desembolsar R$ 36.290. Se quiser o MyLink e o ar-condicionado, R$ 38.490, e por aí vai entre as opções de pacotes.

O encarecimento do carro não é uma notícia boa para o público alvo, jovens que hoje consideram tão essencial um sistema de conectividade quanto o ar-condicionado. Porém, não se pode tirar o mérito de que é um avanço a disponibilidade deste tipo de equipamento em categorias “de entrada”.

Impressões ao dirigir

Ao acelerar o carro, a elevação da qualidade também é notada. O G1 rodou cerca de 180 km com a versão LTZ 1.4 e mais 180 km com a LT 1.0 em um trajeto de ida e volta entre Curitiba (PR) e Joinville (SC). As duas opções superam as expectativas em relação ao desempenho – os carros foram testados com porta-malas parcialmente carregados e ar-condicionado ligado.

A versão 1.0 tem 80 cavalos de potência (etanol) e 78 cv (gasolina). Já o torque máximo, com etanol, é de 9,8 kgfm a partir de 5.200 rpm, e 9,5 kgfm quando alimentado a gasolina. Em vias urbanas e, especialmente, na estrada, percebe-se fôlego acima do que um motor deste tamanho costuma oferecer – dentro das condições de um carro 1.0, ele é esperto nas respostas e ágil.

A versão 1.4 também parece se tratar de um motor superior, 1.6 por exemplo. Este propulsor tem 106 cv a etanol e 98 cv a gasolina e torque máximo, com etanol, de 13,9 kgfm a partir de 4.800 rpm e 13,0 kgfm quando alimentado com gasolina.

Já a suspensão é bem mole, o que agrada muito o perfil da maioria dos condutores brasileiros, mas nem todos. Mesmo assim, ela surpreende ao segurar bem o sedã nas curvas. Apesar de puxar um pouco a traseira, o Prisma traz confiança ao motorista, que entra acelerado nas curvas com tranquilidade e controle.

Sobre a posição de dirigir, o compacto traz boa visibilidade e conforto. Destaque aqui para os ajustes de altura do volante e do banco, itens de série que fazem toda a diferença. Por outro lado, no caso da versão LT 1.0, o que decepciona é o ajuste manual dos retrovisores. Algo bem incômodo e que, de certa forma, prejudica a redução de ponto cego pela característica falta de precisão – fora que não combina nem um pouco com a nova proposta do carro.

Espaço interno amplo

Para os passageiros, há espaço de sobra para esticar as pernas, guardar objetos e achar uma posição confortável – e isso inclui aqueles que vão no banco de trás. O habitáculo ficou bem maior e eliminou totalmente aquela “briga de braços” entre os passageiros para se acomodar no carro. No caso das malas, também não há “disputa” de espaço. O carro oferece generosos 500 litros de capacidade.

Conclusão

Quem gosta de carro mais esportivo e ler o slogan criado pelo marketing da Chevrolet de o “primeiro sedã esporte”, vai se decepcionar ao dirigir o modelo. Primeiro, porque sedãs não são esportivos por natureza, segundo porque não vai gostar da suspensão molenga. Porém, o compacto pode ser definido sim como um sedã moderno, confortável e prático. Se for indicar dois produtos “acertados em cheio” dentro da renovação de todo o portfólio da marca Chevrolet no Brasil, pode-se dizer que são o hatch Onix e o sedã Prisma.

Fonte: AutoEsporte

O balanço anual, divulgado ontem (26), do Seguro de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Via Terrestre (Dpvat) aponta que 69% das indenizações pagas, de 2011 a 2012, pelo seguro decorreram de acidentes com moto. Os números chamam a atenção para um cenário de alerta. “Estamos diante de uma doença epidêmica e generalizada [número de acidentes com motos] e não vemos ações drásticas do Estado para contê-la”, disse um dos diretores da Associação Brasileira de Medicina no Trânsito (Abramet), o médico Dirceu Rodrigues Alves.

A associação estima que, nos próximos seis meses, 69% dos motociclistas podem sofrer algum acidente, com lesões leves, médias ou graves. O cálculo foi feito com base em uma amostragem com 800 motoqueiros, em 1993. De acordo com Alves , a projeção condiz com a situação atual e pode, inclusive, ser otimista diante do grande número de motocicletas no país, que já passa de 19 milhões. As motos representam 27% da frota nacional de veículos.

Muitas vezes sem equipamentos de segurança, os motociclistas ficam mais vulneráveis aos acidentes de trânsito em relação aos motoristas de carro. De acordo com Dirceu, 73% dos atendidos nos hospitais chegam em estado grave, ocupando 40% das vagas das unidades de Terapia Intensiva (UTIs) públicas. A maior parte dos motociclistas (40,6%) sofre lesões graves nas pernas ou sequelas, como amputações e paraplegia. A faixa etária mais afetada é 18 a 34 anos.

Os acidentes com motos pesam nas contas do Sistema Único de Saúde (SUS). Dos gastos na rede pública com acidentados, 48% são com motociclistas, situação que se acentua no Nordeste. No Piauí, a fatia chega a 84,26% e, em Pernambuco, o número de acidentes, em três anos, subiu 1.286%.

Para o diretor da Abramet, podem contribuir para reduzir os números o uso de faixas exclusivas nas cidades, exames periódicos para motociclistas, penas mais duras, jornadas reduzidas para quem trabalha com motos e investimento em educação no trânsito desde a educação infantil.

“A moto será uma necessidade futura para o nosso trânsito. Não somos contra a moto. Somos a favor que a moto seja regulamentada para servir à população como um todo. A moto nas ruas não pode ter a conotação de uma atividade radical. A moto é ágil, mas é frágil”, argumenta Dirceu.

Para ver acidentes com motos, click no link abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=pncJlXIK1YU

Fonte: Agência Brasil

A Receita Federal liberou hoje (25), às 8h, o programa gerador do Imposto de Renda Pessoa Física 2013. Para fazer o download, o contribuinte deve acessar o site da Receita Federal. Os contribuintes que entregarem a declaração no início do prazo (1º de março), sem erros, e tiverem direito à restituição, terão a chance de receber o dinheiro nos primeiros lotes.

O mesmo ocorre com as pessoas com idade superior a 60 anos, que terão prioridade em receber a restituição, em observância ao Estatuto do Idoso . O prazo da entrega será dia 30 de abril. A declaração poderá ser preenchida pela internet ou em disquete nas agências da Caixa Econômica Federal ou do Banco do Brasil.

QUEM DECLARA

Estão obrigados a declarar os contribuintes que receberam rendimentos tributáveis cuja soma foi superior a R$ 24.556,65 em 2012. O valor foi corrigido em 4,5% em relação ao ano anterior. A obrigação de declarar alcança também aqueles que receberam rendimentos isentos, não tributáveis ou tributados exclusivamente na fonte, cuja soma foi superior a R$ 40 mil.

Fonte: IG

A consultoria Brand Finance, especializada em analisar o valor comercial de empresas, apontou a Ferrari como a marca mais poderosa do mundo em 2013, à frente de nomes de peso da indústria da tecnologia, como Apple, Samsung e Google.

Embora seja uma fabricante de automóveis de alto luxo restritos a um nicho bastante restrito até em países mais ricos, a pesquisa colocou a empresa no topo por conta dos “bons resultados financeiros e quesitos como afeição à marca e lealdade do consumidor”. Sendo assim, a Brand Finance afirma que a Ferrari “supera não apenas as montadoras rivais como todas as marcas pelo mundo”.

Como era de se esperar, o presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, se disse satisfeito com o resultado da pesquisa. “É sempre um prazer estar no topo de qualquer lista, ainda mais quando concorremos com algumas das empresas mais famosas do mundo, provando que, mesmo em tempos difíceis para a economia, a Itália pode ser a excelência nos negócios”, concluiu o executivo.

O preço da gasolina deve subir 4,67% nas bombas e o do diesel 4,34% a partir desta quarta-feira, de acordo com o presidente do Sindicato do Comércio Varejista de Derivados de Petróleo do Estado de São Paulo (Sincopetro-SP), José Alberto Paiva Gouveia. Ontem a Petrobras anunciou que os preços da gasolina nas refinarias terão reajuste de 6,6% e os do diesel subirão 5,4% a partir de hoje.

Segundo ele, a categoria acredita que os preços dos combustíveis derivados de petróleo não vão sofrer novas alterações ao longo do ano porque a Petrobras atingiu a alta considerada necessária para a lucratividade da empresa. Quando somados os dois últimos aumentos dos combustíveis, os preços subiram cerca de 15% no último ano, diz Gouveia.

O presidente acha ainda que deve ocorrer uma alta na procura do etanol. Em 2012, o País teve uma “supersafra” da cana de açúcar, com aumento de 12% na produção de etanol. A alta nos estoques deve favorecer uma queda nos preços. “Se o preço do etanol continuar o mesmo deve ocorrer um aumento de procura pelo produto, que vai ficar mais interessante nos postos. Mas isso depende da disponibilidade dos usineiros para manter o preço”, diz o presidente do sindicato.

Antes da alta, o etanol só era mais vantajoso que a gasolina em dois dos 27 Estados brasileiros, segundo dados coletados pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP). Entre 20 e 26 de janeiro, apenas em São Paulo e Mato Grosso o etanol tinha preço mais competitivo que a gasolina; e em Goiás o preço de ambos se equivalem. Em outros 24 Estados a gasolina era mais barata.

A conta é feita levando em consideração que o preço do etanol precisa custar até 70% do preço da gasolina para ser vantajoso, já que o biocombustível tem menor rendimento que o derivado de petróleo.

Os clientes residenciais atendidos pela Companhia Energética de Pernambuco (Celpe) terão uma redução de 18,04% na tarifa de energia elétrica, informa o NE10. As medidas anunciadas na última quarta-feira (23) pela presidente da República, Dilma Rousseff e aprovadas nesta quinta (24) pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), também vão atingir os consumidores industriais e comerciais de médio e grande porte, com uma redução de 20,10%, em média.

A companhia destaca que o consumidor deve perceber a redução por completo a partir da conta de fevereiro ou março. A Celpe atende mais de 3,2 milhões de clientes em 184 municípios pernambucanos, no distrito de Fernando de Noronha e na cidade de Pedra de Fogo, na Paraíba.

A diminuição da tarifa de energia elétrica foi possível devido à redução dos custos da energia comprada, dos encargos e tributos do setor elétrico e do aporte direto de R$ 8,4 bilhões do Tesouro Nacional.

PERCEBA A REDUÇÃO – Um consumidor residencial convencional que consome 80 kWh/mês, por exemplo, terá sua conta reduzida de R$ 41,29 para R$ 33,84. O residencial baixa renda, beneficiado com o desconto da Tarifa Social de Energia Elétrica, com o mesmo consumo de 80 kWh/mês, terá o valor alterado de R$ 14,87 para R$ 12,19. (Foto: reprodução) (Com informações Blog Elba Galindo)

Fechada há nove anos, a Indústria de Vestuário S/A (Inversa), maior planta industrial de confecções de Pernambuco, localizada em Afogados da Ingazeira, vai reabrir e pode transformar o Sertão do Pajeú no novo pólo de confecções no Estado. O local possui 30 mil metros quadrados de área total, com seis mil metros quadrados de área construída, duas miniusinas geradoras de energia, uma subestação abrigada de 300 kva e mais de 300 máquinas de costura.

A reabertura da fábrica foi viabilizada pelo prefeito José Patriota, empenhado desde que venceu a eleição nas negociações com grupos empresariais e com o secretário estadual de Desenvolvimento Econômico, Marcelo Stefani, apoiado pelo governador Eduardo Campos.

Após muitas negociações, o grupo Evenus, que atua há 27 anos no segmento de confecções em Toritama, resolveu assumir o controle da fábrica com investimentos iniciais que ultrapassam R$ 4 milhões. Inicialmente serão gerados 350 empregos diretos e a seleção de pessoal já começa na próxima segunda-feira (28).

“Essa reabertura atende a uma orientação estratégica do Governo de Pernambuco de interiorizar o desenvolvimento. Vamos buscar ir mais além e consolidar um novo pólo de confecções no Estado, que possa atender novos mercados e suprir novas demandas, hoje não atendidas pelo saturado pólo de confecções do agreste”, frisou Patriota.

Da redação do Blog Alvinho Patriota

O vereador de Olinda, Arlindo Siquera (PSL), irá encaminhar requerimento ao Governador de Pernambuco, Eduardo Campos, solicitando que seja divida igualmente os royalties para todos os municípios do Estado, a renda gerada pelos impostos da Refinaria de Suape, da montadora Fiat e das demais fábricas instaladas na Região Metropolitana do Recife.

Segundo o vereador estas empresas são instaladas com vários benefícios e diversos incentivos do governo federal e estadual e só quem sai lucrando são os municípios onde são instaladas que recebem todos os impostos, aumentando suas rendas e deixando os municípios de pequeno porte em desequilíbrio no Estado.

Após encaminhar o requerimento, o vereador Arlindo Siqueira irá realizar uma movimentação em todo o estado para que todos os municípios adiram ao movimento.

Em nenhum momento o VERSA foi incomodado pelos rivais. No fim das contas, conquistou uma confortável vantagem de 2,1 pontos frente o vice-líder da categoria (Renault Logan), graças ao bom desempenho nos critérios de avaliação. Foi o melhor sedã compacto em 12 quesitos e mereceu elogios rasgados em tudo relacionado ao bolso, à performance e ao espaço.

Os concorrentes SIENA, VOYAGE, FIESTA, LOGAN e COBALT não chegaram nem perto do estreante da Nissan, lançado no mundo em outubro de 2011.

Nem parecia que o VERSA concorria com mais sete sedãs. Ele conquistou tantos elogios e foi tão superior aos colegas de classe que era quase como se estivesse em uma categoria à parte.

Dos 23 quesitos da pesquisa, ele se mostrou o melhor sedã em 12 deles, seguido de longe por Logan, com sete, e Cobalt e Siena, com apenas dois cada um.

Boa sorte para quem apostou na tecnologia japonesa e acreditou no espaçoso e estreante carro.

Font: Revista 4 Rodas.